來(lái)源：朗創(chuàng)智能充電樁系統(tǒng) 發(fā)布時(shí)間：2022-09-30 15:38:33 點(diǎn)擊次數(shù)：0
充電樁或更換電池。電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題日益突出。 長(zhǎng)期以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池的高成本、低效率限制了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，成為電動(dòng)汽車(chē)“續(xù)航焦慮”。 為了解決充電困境，一方面，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)提供了電池更換方案。就像多年前的手機(jī)、筆記本電腦一樣，去掉電池沒(méi)有電，換電池充滿(mǎn)電，但由于電站和方案的初始投資成本過(guò)大，推廣的區(qū)域有限，到目前為止還沒(méi)有因效果而起。 另一方面，隨著電池技術(shù)的不斷突破和行駛里程的不斷增加，電動(dòng)汽車(chē)快速充電模式的優(yōu)勢(shì)日益凸顯。 現(xiàn)在，總部位于愛(ài)沙尼亞的初創(chuàng)公司Skeleto和德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院合作研發(fā)了一種突破性的石墨烯電池，這種電池可以在15秒內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電。 具體來(lái)說(shuō)，這是一款將普通鋰離子電池和骨架自主研發(fā)的超級(jí)電容電池相結(jié)合，共同發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力電池組。 從鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)來(lái)看，鋰電池具有很高的能量密度，這意味著可以存儲(chǔ)大量的能量，但其功率密度往往相當(dāng)?shù)?，意味著充放電相?duì)較慢。 而對(duì)于超級(jí)電容器來(lái)說(shuō)，它可以靜態(tài)地存儲(chǔ)電荷，而不是以化學(xué)形式存儲(chǔ)，它們提供了巨大的功率密度，以更高的速率充放電，并且可以持續(xù)數(shù)十萬(wàn)個(gè)循環(huán)而不退化。但同時(shí)，它們的能量密度與鋰相比很差。要保持同樣的能量，你需要一個(gè)比同類(lèi)鋰電池大很多倍的電池組。 因此，當(dāng)骨架將超級(jí)電容器的某些元素與鋰離子電池相結(jié)合時(shí)，它同時(shí)實(shí)現(xiàn)了這兩種功能，使其成為一種極具吸引力的解決方案。 作為突破性的石墨烯電池，其充電時(shí)間僅為15秒。這種超快的充電時(shí)間，加上數(shù)十萬(wàn)次的充電周期，使得超級(jí)電池成為未來(lái)影響電動(dòng)汽車(chē)的三個(gè)主要問(wèn)題的完美解決方案：充電時(shí)間慢、電池退化和續(xù)航里程焦慮。顯然，當(dāng)超級(jí)電池走向市場(chǎng)的時(shí)候，也會(huì)為電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)和風(fēng)口。 偉大的阿賈克斯。 -->。